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螺栓往事之二

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发表于 2020-3-31 22:44:27 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
记得五年前,当时还在变速箱厂。组装部打电话过来说螺栓有问题,在连接侧盖板和箱体的螺栓总是拧断,让我们看看是咋回事,我查了查相关零部件的图纸,也没啥改动啊,图纸还是之前的那些图纸,并没有变,说明不是设计的问题。

接着我们去调查相关零件的供应商,查看他们最近制造过程中的变更点,这点在外企确实是值得学习的地方,各种文档齐全,要追踪什么,都可以细致地追出来,甚至一直追溯到十几年前。

一开始,我们都把重点放在螺栓上面,让供应商提供各种资料,什么入料检查表,成分,工艺卡,哈哈反正把他们搞得都想躲着我们,到最后,啥也没找出来,至此,陷入困境。

突然,有一哥们说,会不会是根本不是螺栓的质量波动的问题,而是其它零部件的问题,一言惊醒梦中人啊,我们开始调查侧盖板和箱体,结果发现,侧盖板供应商最近上了新设备,侧盖板上与螺栓头接触的部位光洁度比以前都要高一个等级,后来把这个部位的光洁度改回去之后,螺栓在组装的时候就没有断过了。

后来我们总结,其实就是螺丝头和侧盖板之间的摩擦力变小了,但是我们风炮的扭矩没有变,导致螺栓预紧力大于螺栓的拉伸强度,被拉断。

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发表于 2020-4-1 08:44:12 | 显示全部楼层
扭矩与预紧力有准确的数学关系,把公式T=1/2 F (d1*tan(a+b)+ 2/3f *( D^3-d^3)/D^2-D^2))摆出来一个一个的查找原因,其中f就是你说的那个摩擦系数,其实螺纹副之间有没有,或者用的润滑油牌号不一样,数据差异也非常大。国人希望解决问题,套经验,甚至是蒙。正确的方法,是先找理论,有了理论做指导,不会走错方向,瞎忙活。

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37大侠理论基础都是信手拈来,佩服!  发表于 2020-4-2 13:44
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发表于 2020-5-27 18:50:42 | 显示全部楼层
373527271 发表于 2020-4-1 08:44
扭矩与预紧力有准确的数学关系,把公式T=1/2 F (d1*tan(a+b)+ 2/3f *( D^3-d^3)/D^2-D^2))摆出来一个一个的 ...

厉害。受37大侠启发,回去翻了翻书,觉得公式应该是T=1/2 F (d1*tan(a+b)+ 1/3f *( D^3-d^3)/(D^2-d^2))。跟大侠讨论下。
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发表于 2020-3-31 22:47:53 | 显示全部楼层
不错,这个总结体会不错,
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 楼主| 发表于 2020-4-1 07:19:31 | 显示全部楼层
2266998 发表于 2020-3-31 22:47
不错,这个总结体会不错,

8爷的肯定是我们前进的动力之一
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发表于 2020-4-1 11:25:04 | 显示全部楼层
很多企业,没有拧紧力矩的概念。但洋毛有,图上得标着,否则现场不给你拧。
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发表于 2020-4-1 19:21:25 | 显示全部楼层
相当一部分扭矩是消耗在摩擦上的
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发表于 2020-4-2 11:59:49 | 显示全部楼层
这个牛B,学习了。谢谢
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发表于 2020-4-2 14:03:58 | 显示全部楼层
这么说,手册上给出的拧紧力矩其实都是参考值,不同的配合情况转化到螺栓本身上的拉应力是不同的
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发表于 2020-4-2 14:51:49 | 显示全部楼层
如果改为螺栓伸长量更准确

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发表于 2020-4-2 17:07:18 | 显示全部楼层
总结,就是总拧紧力矩不变,结合面提供摩擦力减小的了,螺栓的预紧力自然就增大了。
M,拧紧力矩,
f,接合面摩擦力、
L,摩擦面作用距离
μ,摩擦系数,
N,螺栓预紧力
M=f*L=μ↓*N↑*L
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