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手痒,分析下本田的机油门!

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发表于 2018-2-7 17:44:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
本田全新一代,搭载1.5L涡轮增压发动机,也叫地球梦(Earth Dreams)发动机的车型,集中爆发了机油液面上升,机油乳化的问题,其中以全新一代出货量最高的CR-V,反应的数量最高。

什么是机油乳化呢?就是机油进水,与机油混合而形成乳状的液体。



机油液面上升呢,那主要就是汽油来串门了,汽油与水透过活塞环进入机油箱,稀释机油,造成液面上升。

我们知道汽油和空气混合和而成的可燃混合气在活塞上面做功,机油在活塞下面润滑工作,二者之间有一道天堑,有3道活塞环,2道气环,1道油环。理想的状态是互不串门,绝对密封的,但是是不可能的,这就要有一个度,一个可接受的度,泄露多少是可以接受的。

机油上走,通过活塞环进入燃烧室,这就是大众的烧机油;混合气下行,通过活塞环进入曲轴箱,就是本次的主角地球梦的“机油门”了。

先了解下地球梦的一些新技术,本田引以为傲的i-VTEC(intellective-Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)智能可变气门正时升程控制系统,同时辅以缸内直喷技术。采用新技术的活塞涂层,低张力活塞环以及全面普及的DOHC(Double Overhead Camshaft)双顶置式凸轮轴。

等等等等,低张力活塞环,对,就是他,我们知道活塞环最大的功能就是密封,活塞环弹性张力越大,壁厚越厚,与活塞相配合的活塞环外径越大,这时活塞环的密封性越好,弊端就是摩擦增大,损耗加快,这又是一个度的问题了。国产的活塞环质量一直不太让人省心,不知道会不会背锅。最直观的理解就是密封不好,混合气漏下来了,品控(产品质量控制)难辞其咎。

本田关于机油增多的原因,官方解释为,在发动机压缩过程中,会有部分附着在气缸内壁上的汽油,在压力作用下进入机油箱。随着发动机运转,机油温度升高,该部分汽油会挥发,并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低,汽油挥发慢,就会导致部分汽油残留在机油中,导致机油液面升高。

不过佐川泰三强调,这种情况对于车辆的使用不会产生任何影响,对机油液位超过油尺上限30mm的车辆可以免费更换机油、机滤。

本人觉得官方说的理论是有道理的,设计的设想也是这样的,但实际怎么样就不好说了,很多时候都要做一个度的取舍。西方非黑即白,中国讲中庸,讲差不多,日本人又把这个差不多给量化了,比如这里,没有达到油尺上限30mm的就都是可以的,但设计这个30mm的上限可不是用在这里的,因为机油的注入量是拿捏不准的,所以注入量给了一个区间,不能低于多少,低了会拉缸抱瓦,也不能高于30mm的上限,高了烧机油,损坏发动机等等。

说到机油,有轻微拉缸的摩托车等小型汽油机的用户可能知道,拧下火花塞,注入一点机油,会发现原本无法启动的机器又启动了。机油还有一个很重要的作用就是密封,通常我们加注的机油又分为夏季和冬季的,夏天用了冬季的机油太稀,润滑作用降低;冬天用了夏季的机油太黏,阻力大,不易起火。这就是为了更好的保护我们的发动机,而本田引以为傲的“超低粘度机油”也有中奖的可能。

我们再看看看地球梦的参数,功率高达142kw,遥遥领先于主流市场的1.5T车型,这里借用一张图。


极限压榨发动机的性能,干的活多,吃的当然多了,要吃风,有了涡轮增压;要吃油,有了缸内直接喷射、斜方向设置的喷嘴。斜射是为了喷射出来的燃油形成卷流而更好的雾化,可惜天不作美,气缸太凉,液化了。反正你干这些活的吃喝我都给你了,吃不吃得下我不管。回到正题,汽油多了,要么是喷多了,要么是没吃下,反正是多了,下顿继续这么给。怎么办,多了的,没吃下的都硬生生的挤进了曲轴箱。所以我认为各个零部件的分配调教是绝对有待改善的。要不功率调低点,少喝点油估计会有改善。
先写这些...

分析下本田的机油门续!
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(出处: 中国机械荟萃山庄)





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发表于 2018-2-7 21:29:57 | 显示全部楼层
俺也来班门弄斧分析一下:
1. 首先,漏气的可能性不大,因为曲轴箱侧壁一般装有气压压力检测传感器,如果活塞环漏气量大,会报警的。
2.发动机的功率大自然得多喷油,地球梦是缸内直喷,喷油一般在进气结束,活塞上升压缩的过程中,直喷肯定少许溅在缸壁上。如果说压缩过程中汽油凝结,那岐管喷也有这个问题。
3.8爷说的涡轮增压器影响,这个是很有可能的,涡轮增压器的轴承室需要很高压力的机油润滑,因为废气涡轮增压在涡端是废气推动,如果喷油量过多燃烧补不充分废气有汽化的汽油,可能在涡端凝结沿着转子透过密封环渗入到轴承室中。
4.汽缸冷却介质腔室和增压器冷却腔室,可能由于某种原因冷却剂渗入到曲轴箱和轴承室中。
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发表于 2018-2-7 18:00:57 | 显示全部楼层
哈哈,,有增压的,你还可以分析一下涡轮的影响,都有关系,

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。我看金属凝固原理。以后就补数学以前还在纠结还有32位单片机还有c看起来比vb吊。我感觉看八爷帖子比看书管用。。。现在感觉数学超级好用  发表于 2018-2-8 17:19
哈哈,青铜三,你要学楼主念书,念书啊,说几句,常有大牛过来看,万一看上你了,月薪好几万啊,哈哈,骗你是孙子,  发表于 2018-2-7 18:36
八爷。楼主再秀他买的活塞环书  发表于 2018-2-7 18:14
恩恩,琢磨小型汽油机没意思,最近这才琢磨汽车玩,我先去科普下,说错的8爷指点下。  发表于 2018-2-7 18:05
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发表于 2018-2-7 18:17:17 | 显示全部楼层
羡慕嫉妒恨呀

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我看完金属凝固就补数学了。。。。顺便买俩个小汽油马达调配一下生活品味。。。  发表于 2018-2-8 17:21
更牛的马自达SKYACTIV-X 还在后面呢。汽油机像柴油机一样用,压燃汽油。  发表于 2018-2-7 18:21
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发表于 2018-2-8 00:50:53 | 显示全部楼层
龙哥,说的非常非常好,虽没有研究这个,但一看,非常在理。如果有机会有条件拿台车验证一下,就more beautiful。
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发表于 2018-2-8 09:41:50 | 显示全部楼层
这个解释俺认为很不到位,活塞环中的油环,真正的作用是刮油,避免过厚的油膜留在缸壁上,但又不能刮没了,否则上边的活塞环就得不到润滑冷却了。油环的张力,如何和温度变化及滑油的粘度变化匹配,才是设计要点。而汽油混入机油,就是因为是缸内直喷,汽油质轻,渗透力强,缸温不够或雾化不好或喷油过早等等原因都可能让汽油流到活塞下。

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大众那个烧机油,有人拿个珩磨纹当宝贝,感觉都不可理喻。高温环境油膜俺不敢玩,太复杂,还要分析热流,不是一个学科的事。  发表于 2018-2-8 14:23
官方三缄其口,拖字诀,顾左右而言他,我觉得质量问题无疑。 刚忙完,我去做个好吃的,吃完再聊。  发表于 2018-2-8 12:28
这些估计都不对,涡轮增压与变速箱估计才是问题的钥匙。  发表于 2018-2-8 12:16
离真相越来越近了,前面就当是技术介绍与简单原理普及篇吧。还有下篇呢,哈哈。  发表于 2018-2-8 12:14
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 楼主| 发表于 2018-2-8 12:34:19 | 显示全部楼层
先给个大概思路
地球梦的涡轮增压




马自达创驰蓝天SKYACTIV -G的发动机与变速器,结构与地球梦应该差不多吧。



结构,密封。


一台汽车需要注入的液体都有什么?多的东西肯定不是凭空出现的。晚上再细说。



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发表于 2018-2-8 14:28:41 | 显示全部楼层
A龙 发表于 2018-2-8 12:34
先给个大概思路
地球梦的涡轮增压

汽车需要注入的液体,好有趣,俺知道的有汽油(柴油),机油,DOT3/4,清洗液,防冻液,可以注入的有乙醇,乙二醇,纯净水,想象力有限,只知道这么多了,哈哈
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发表于 2018-2-8 15:53:36 | 显示全部楼层
其实简单现象就是汽缸高温。产生了变形,高速运动。引发活塞环的简单失效。加上涡轮增压。
窜气、摩擦、油膜密封等等。产生影响。然后就造成混油污染了。

没什么别的原因。就是成本低。但是要干更多的活儿。
因为成本。卡在材料上了。

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